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P2P租車之殤:火而不熱 被滴滴Uber擋住風口!
作者:admin 日期:2015/7/22 14:59:18 人氣:

騰訊科技 余一 7月22日報道

出行是近兩年最火熱的創業領域之一,專車、快車、順風車、大巴等諸多共享經濟模式都被推到了風口浪尖。而一開始被寄予厚望的 P2P租車領域,經歷了最初的突飛猛進后,反而沉寂下來,無論是聲勢還是增速都開始放緩。

上個月宣布停止服務的CoCar ,排名P2P租車前五,在行業起步階段便死于A輪融資,可以看到投資圈對于P2P租車行業態度的轉變。

一位專注出行租車領域的投資人士告訴騰訊科技,雖然現在出行共享經濟模式很火熱,但是P2P租車是一個比較特殊的領域,車主和租客進入門檻較高,對安全和誠信要求極高,而且需求隨機,粘性和頻率不高。

由于傳統租車進入中國的時間較短、租賃的市場滲透率低,P2P租車在中國還需要與傳統的汽車觀念和使用習慣做斗爭,而隨著規模的擴大,諸多安全相關問題開始頻繁見諸市場。如果這些問題無法解決,P2P的風口其實很遠。

反之,和P2P租車公司相比,滴滴Uber們離風口卻很近,潛在用戶重合度高,對車源和用戶的爭奪讓P2P租車公司的使用場景不斷壓縮。多方信息顯示,滴滴下一步有可能進軍P2P市場,當掌握積累了更龐大的車源和用戶信息、以及大數據后,大公司的進場可能成為壓倒目前P2P租車創業公司的最后一根稻草。

被滴滴Uber們擠壓的使用場景

燒錢是出行領域最常用也是最有效的競爭手段,幾乎所有出行共享模式在中國市場的第一步都是低價補貼、借燒錢搶占市場。通過這種方式,培養使用習慣,并且導流其他出行方式的用戶。

P2P租車行業也不例外,通過個人對個人直租、網上平臺共享閑置車輛的輕模式,消除了門店、購車、保養、停車等諸多成本后,P2P租車平臺將租車價格降到傳統租車的70%左右。

但是P2P租車平臺的對手卻不僅僅是傳統租車或者是同一領域的玩家。

作為出行工具,P2P租車平臺想吸引的用戶,和專車、拼車等平臺的用戶重合性很大,都是沒有車且不滿足于現有的地鐵、公交和出租車出行的人群。

這個群體中,大部分人在做選擇時,價格都是首要考慮因素。P2P租車即便是價格已經降到對傳統租車構成威脅的地步,但相對其他出行方式,依舊是在一個相對較高的水平。

PP租車相關負責人告訴騰訊科技,在PP租車平臺,車輛租價基本在100-300元每天的區間,而租客很少短時間租車,一般都是在兩天到一周,所以租客的平均消費在500元左右。

Uber和滴滴快車、順風車的出現,將打車出行的價格基本都降到50元以下,在日常出行的場景上,相較P2P租車占據了絕對價格優勢,并且避免了停車相關的費用和麻煩。

這給P2P租車平臺帶來的難題是,現有的低價和補貼,相較傳統租車平臺有著極強的優勢,但是目前租車市場是一個粘性較弱的低頻小眾市場,很容易飽和;在吸引潛在用戶上,P2P租車平臺又很難和其他出行平臺競爭,帶來的最直接影響就是使用場景被不斷壓縮。

PP租車CEO張丙軍認為,在長時長距離以及復雜路線,包括對隱私性、個人空間有要求的場景下,P2P租車平臺有著強大的競爭力;而寶駕租車CMO王梓冰的看法是,自駕的需求很難被取代,和電影電視共存一樣,自駕和滴滴Uber “大代駕”模式未來也肯定是并存關系。

但是這兩種場景依舊沒有脫離是用戶低頻次需求的范圍,這些低頻次的服務很容易被有高頻用戶使用習慣的平臺來整合取代。

此外,除了潛在用戶的競爭,P2P租車平臺和滴滴Uber們也存在車源的競爭關系。專車、快車、順風車的車源是彼此打通的,但和租車是存在相斥關系,尤其是限牌、限購的政策下,閑置車輛有限,兩者之間經常是二選一的關系,出租了就不可能用于專車等平臺。從使用效率和獲取價值的角度來看,滴滴Uber對P2P租車平臺的車源也形成了擠壓。

安全陰影

今年以來,P2P租車平臺不斷有丟車、惡性被賣、詐騙抵押等安全性問題被曝出,甚至有案例上升到訴訟的層面。

PP租車、寶駕租車等P2P平臺負責人都向騰訊科技表示,丟車是租車行業由來以久的問題,并非是P2P平臺的孤例,而且平臺已經將概率控制在極小的范圍內,安全性要遠高于傳統租車行業。

但很多惡性事件給P2P租車行業帶來的傷害要遠高于傳統租車。在傳統租車行業,丟車成本的承擔方是租車公司,但是P2P租車平臺的損失承擔方卻是車主個人,車輛作為重要固定資產的組成部分,損失要遠遠超過所得,車主通常接受不了這個結果,而潛在的車主也將其作為考慮和評估的第一要素。

騰訊科技在一個“PP寶駕租車”QQ群發現,幾乎每天都有人在討論P2P租車的安全性問題。因為安全打退堂鼓的車主,理由幾乎都是“不怕一萬,就怕萬一”,為了幾千塊錢收入損失幾萬、十幾萬,得失不成比例,而且閑置車輛可賺錢的途徑還有很多。

關于丟車的QQ群和帖子求助也不在少數,而除了被惡意盜竊外,還有被惡意抵押、被偷換零件的、租車用于不正當目的的情況。

雖然總體而言,丟車等情況在行業的確是小概率事件,但是有過丟車經歷的車主都表示不會再參與這種方式,并且會勸認識的人不要參與。

小杰是一個P2P租車平臺丟車群的群主,他的車曾經有過被惡意盜竊的經歷,后來是在平臺的幫助下,通過定位報警找回。他告訴騰訊科技,從報警、立案到最后找回,用了近半個月。雖然幸運地找回車輛,但是找回過程中繁瑣的手續,十幾天的交通損失、耽誤的工作和心理壓力,讓他覺得身心俱疲。小杰表示,未來會考慮加入滴滴或者Uber,車自己開更有保障。

CoCar租車的前員工在接受騰訊科技采訪時就表示,融資受挫雖然是CoCar的直接死因,但是更為關鍵的是屢次發生的安全事件,已經傷害到了市場,讓新入局的創業者打開局面的難度驟升,獲取車源的難度大大提高。

服務和滴滴們會催化風口?

在安全問題已經成為P2P租車領域快速發展重要阻礙的情況下,P2P租車平臺普遍把安全和服務放在了比價格戰更重要的位置上。

安全賠付上,主流P2P租車公司幾乎都有專為租車設計的保險保障,PP租車與中國人保合作提供100萬元的租車保險,寶駕租車和中國平安聯手推出適用于P2P租車的獨立車險,凹凸共享租車牽手太平洋保險投保205萬元。

寶駕租車CMO王梓冰告訴騰訊科技,寶駕租車的保險是由中國平安專門定制,提供的保險涵蓋了車主和租客在用車過程中會遇到的大部分問題,例如車輛正常使用的損壞問題,出現交通事故的賠償問題,正常使用時的丟車賠償等等。

PP租車相關負責人認為,保險幾乎能解決租客端的安全問題。

當然,車主端的安全保障靠保險是遠遠不夠的,寶駕租車和PP租車等都是建立了一套完整的前端征信、中端保險和后端找回的保障機制,但是兩者的側重點卻各不相同,寶駕側重于前端征信,上線了全國征信租賃誠信信息咨詢服務平臺“車立信”,和小豬短租等一起成立“P2P誠信聯盟”,共享各自的誠信黑名單;而PP租車則投入了1億元人民幣建立專項資金池,一旦發生車輛丟失或被不法分子非法抵押等極端狀況,在配合公安機關追車期間,為車主每天提供代步補償金。若在約定時間內車輛無法找回,將直接從1億元中賠付車主損失。

王梓冰表示,P2P租車目前發展遠不及其它共享出行方式,是非常正常的事情,必定是需要一個用戶培育期。P2P租車的風口,肯定是車源達到了一個較大的量級、租客和車主對平臺有了充分信任兩個前提下,才會爆發。

不過,滴滴Uber等大平臺的崛起,卻不可避免將成為擋在P2P租車公司面前的大山,留給后者成長、培育市場的時間空間已經不多。

滴滴快的CEO程維曾經在內部信中表示,公司的最終目標是要取代自駕,讓越來越多的人會放棄買車,放棄自駕出行;滴滴快的總裁柳青則表示,未來滴滴可能會進入P2P租車領域,自己做或者投資都有可能。

如果滴滴進入,一方面可能會帶動資本的新一輪投資熱潮;另外一方面,滴滴擁有著巨大量級的車源信息、用戶乘車信息,順風車所做的人物形象和標簽塑造可以作為征信的重要依據,滴滴本身也有更強的大數據和大數據分析能力,當然,在安全、賠付方面也能調動更多的資源,提供更多保障。

當然,這也是目前互聯網行業創業公司面臨的普遍困境,成長起來的大平臺和大公司,會不斷延伸自己的業務和能力半徑,周邊相關的領域都面臨整合、洗牌的挑戰。本文來源:寧波鵬海汽車租賃有限公司 關鍵詞:寧波租車  http://www.tbcaui.live 轉載請注明!
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